4 Conclusions

Le petit modèle ayant un seul degré de liberté permet de rendre compte des mises en vibration observées dans la soufflerie. Il y a eu trois campagnes d’essais. Les deux premières en 1989 ont conduit à la rupture de la balance et donc de la maquette. La troisième campagne menée en 1990 a été menée avec précaution et les mises en vibration observées ont été stoppées après quelques cycles, ce qui nous a permis de valider l’explication provenant du vent apparent avec une étonnante précision.

Restait à comprendre pourquoi la chute du coefficient $c_{m0}$ était si brusque, ce qui a induit le phénomène de stall flutter. En fait, c’est le canard (non piloté en soufflerie), qui fonctionnant comme un venturi, améliore la portance en apex de la voilure delta mais qui lorsqu’il est bloqué sous fortes incidences, fait reculer le centre de poussée aérodynamique (voir écran 5) et donc chuter le moment de tangage (qui est positif depuis le point $o$).